秦PLUS这次换代，最直观的变化就是车身更大了。车长达到4840毫米、车宽1900毫米，轴距也来到2800毫米，准备买家用轿车的朋友，可以留意一下这款新车。 10月18日，第三代秦PLUS已经完成工信部申报，官图和实车也陆续曝光。按照目前披露的消息，新车预计在10月下旬上市，具体日期仍待官方公布。 此前，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天用“尺寸更大，空间更大，想象更大”为新车预热。从已经公开的资料看，车身尺寸确实是这一代的重要变化。 先看外观，全新秦PLUS DM-i换上了新的家族设计，前大灯更加狭长，车头下方保留进气口，两侧加入类似风道的造型。配合加长的车身，整车看起来更舒展。 车顶激光雷达也是值得留意的地方，目前申报信息显示可以选装。不过，哪些版本提供、具体支持哪些驾驶辅助功能，还需要等正式配置公布，暂时不能按全系标配来理解。 尺寸方面，新车长宽高分别为4840×1900×1498毫米，轴距2800毫米，采用五座布局。对于经常坐满一家人的用户，后排腿部空间、横向宽度以及上下车是否方便，都会影响实际使用感受。 不过，轴距加长能给座舱布置留出更多余地，具体坐着怎么样，还得看座椅厚度、坐垫长度和地板设计。目前仅凭外部尺寸，还不能直接判断后排舒适程度。 动力需要分开说，这次公开的信息涉及EV纯电版和DM-i插混版，两者的电机、电池参数不能混在一起。 秦PLUS EV搭载型号为TZ164XYD的永磁同步电机，由抚州比亚迪生产，峰值功率100千瓦，额定功率40千瓦。这里的峰值功率与额定功率属于不同指标，并不是两套动力配置。 纯电版使用磷酸铁锂电池，电池单体和总成分别来自贵阳、襄阳的弗迪电池工厂。现有资料尚未给出完整的电池容量、续航和充电时间，这几项还要继续等官方消息。 制动系统方面，申报资料列出了弗迪动力提供的IPB（FD）防抱死制动系统。电机、电池及部分制动部件均来自比亚迪旗下企业，但车辆的制动脚感和行驶表现，仍需通过实车体验判断。 再看秦PLUS DM-i，燃油动力部分采用型号为BYD472QC的1.5升自然吸气发动机，最大功率74千瓦；配套的永磁同步驱动电机型号为TZ210QYA，峰值功率120千瓦，额定功率55千瓦。 插混版申报了16.227千瓦时和24.337千瓦时两种磷酸铁锂电池，对应纯电续航分别为107公里和160公里。这两组数据属于插混版，不能当成EV版续航，实际行驶距离还会受到车速、气温和空调使用等因素影响。 其余申报参数中，DM-i版本整备质量为1520公斤，最高车速180公里/小时。轮胎提供215/65 R16和215/60 R17两种规格，前后轮距均为1620毫米。 目前，新车的外观、尺寸和部分动力信息已经比较清楚，座舱布局、座椅配置、车机功能以及各版本驾驶辅助配置，还需要等待进一步公布。 对打算近期买车的人来说，接下来可以重点看看配置如何分配，以及后排空间有没有实实在在改善。各位觉得，车身加大、轴距来到2米8之后，这一代秦PLUS符合你们对家用轿车的期待吗？ 【注：所有信息均来自网络/官方，仅供参考，本文为原创，欢迎转载，侵权必究。】 特别